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科技豪华‧有感精进
2020-07-27 / K生活报 / 741浏览量 /评论数 47
科技豪华‧有感精进

接续外观篇报导之后,我们进入内装篇,Volkswagen Transporter 6不仅仅延续与T系列家族相似之处,其实由上一篇的外观介绍,就可以感受到第6代Transporter,其实在全车内外已蕴含新世代的大幅精进。

若要我简单扼要地说,Transporter 6是广泛涵盖外观造型变动、先进科技配备强化、座舱质感提升与最重的传动系统精进等。而本篇就以内装乘用的视角,来看座舱质感的精进,以及座舱科技的提升。

车系旗舰Multivan,完整展现精进幅度与质感

一如外观篇所提,这次海外试驾行程,因时间有限,所以,台湾媒体安排两款车进行试驾,车型版本均是车系旗舰的Multivan,但仍有细节的差异,一款是Multivan Two Tone双色涂装版本,另一款则是Multivan标準版本。

当然,藉由车系旗舰的Multivan车型,能完整掌握座舱中控设计的精进幅度,同时,原厂在质感也因着车型不同而有差异化,包括Kombi与Caravelle车型中控模组採用较多硬塑料组件,在Multivan车型则改为软塑料组件,车门塑料材质也有所提升,加上,T型中控模组与置物格覆盖大量採用,更具质感的钢琴烤漆处理,搭配银雾饰板让中控质感,明显比起其他中低阶车型更为出色。

可以这样说,一如外观水箱罩镀铬横条与头尾灯组的差异化设定,福斯商旅原厂为清楚区分Transporter 6车系车型等级,也在中控台的塑料、横条饰板与手套箱饰板等部位,进行细节设计的差异化。

当然,不论哪个车型,整体来看第6代Transporter的中控台设计,主元素仍可视为承袭旧款第5代Transporter的大T型中控模组,包括中控台下方整合排档座、小置物空间与空调介面的独特设计,但我认为新世代T6的改重点,首推「在于更多层次与立体感的介面铺陈」。藉由这细节的处理手法,成功让中控介面跟上新世代潮流。

中控台的最下层外凸部分,仍以排档座为主体,提供驾驶最就手的排档操控区域,往上一层则保留给空调介面,最上层则是中控多媒体萤幕与操作介面为架构,同时,因应驾驶较高的坐姿与视野高度,最上层中控台也採合宜适当的倾斜角度,让驾驶能轻易判读多媒体萤幕的各类讯息。不仅如此,中控台模组外框的线条,也修正旧款的圆润风格,改为更多转折立体样式。

广  告中控数位多媒体系统为进化主轴,搭载DYNAUDIO音响系统

随着数位科技的进步,也让第5代与第6代产品世代相隔超过10年之久的Transporter车系,得以在第6代的中控台补齐最新的多媒体系统,尤其是试驾车型Multivan所搭载,採用6.33吋TFT彩色液晶萤幕的Composition Media 原厂音响系统,得以让T6车系在数位与多媒体系统跟上潮流。

在瑞典海外试驾时,可以清楚体验到,这套系统完整涵盖驾驶常用的导航、影音多媒体、数位音源播放、蓝芽串接、数位广播系统甚至也支援Wifi无线网路连结。当然,这次系统也主打Volkswagen集团共用的App-Connect系统,让手机拥有的功能与APP程式透过同步显示功能,让驾驶在中控萤幕就可操作,这套系统最大的意义,是让中控台系统能随着手机与各类型APP功能的精进,达到持续进步与扩增功能,自此也不再受限于作业系统的更新与软硬体侷限。

虽然紧凑的试驾行程,较难完整体验这套系统的细节,但对比在台湾出发到机场时所搭载的T5世代Transporter Caravelle,驾驶在中控台另行加装的安装琳瑯满目的导航系统与影音娱乐系统,T6世代的新世代中控影音系统,肯定能大量简化中控台额外加装相关系统的负担,这是产品世代更新后,最明显也最实用的加分。

除了中控台这套系统外,原厂在高阶Multivan车型也提供丹麦音响品牌Dynaudio,所规划支援的车用音响系统,包括8颗Dynaudio喇叭系统,不仅让座舱的实际聆听环境更为出色,当然,良好的座舱聆听效果也有赖于T6 Multivan很好的座舱静肃性,尤其在瑞典高速公路与一般路面的级配料,是採用对应寒带气候的较粗颗粒配料,一般来说是较不利于车辆行驶时的滚动噪音与底盘静肃性表现,但新一代Multivan仍有高水準的表现,让移动的乐趣不仅仅在于静肃舒适,也更能享受音响系统带来的愉悦聆听感。

诉求7人乘坐舒适性,座舱机能延续T系列创意

相信,对Multivan产品有一定程度了解的读者,肯定会觉得新一代Multivan的座舱「很眼熟」,没有错,新款Multivan的座舱后半设计,一时间会让你有T5与T6傻傻分不清的感觉,因为,新Multivan几乎把上一代大受讚赏的创意设计与机能变化系统,完整沿用到新一代车型,让T系列最受肯定的座舱机能设计能代代延续。当然,身为豪华休旅旗舰的Multivan,座舱饰板与座椅皮革用料等细节,都是Transporter之最,也更能展现T系列在豪华舒适的另一个产品面。

就原厂尺码来看,Multivan标準版的尺码达车长4,904mm、座舱车宽1,904mm与车高1,950mm,拥有便捷的左右两侧电动滑门设计,全车标準採用2+2+3的7人乘坐空间。当天 试驾车款也配有Multivan招牌的座舱系统,中间第2排左右独立座椅,具备旋转功能、前后滑移功能与可调整式独立扶手等创意设计,达到能与第三排座对向开会与聊天的独特巧思。

透过车室底板的滑轨,让第二与第三排座椅能轻鬆滑移,并视乘坐与承载空间需求做弹性变化,这不仅是设计的巧思,也是日常相当实用的设计,同时,我觉得这套系统值得讚赏的,是不需要特别费力与拆卸座椅,就可以达到座舱机能的变化,对于运用座舱变化系统的实用性与操作意愿,是最吸引人的地方,不然,若一般系统,光想到费尽的拆卸与组装,我想动力早凉掉一半。

最后,关于座舱舒适性的介绍,还有一个部分,我觉得蛮有意思的。

其实我对后向式座椅的舒适性是有所保留的,或者说心理障碍,因为一般状态下是朝前的乘坐视野,若是较不熟悉的后向视野,仍担心会不会较容易晕车。但若不趁机体验Multivan的招牌后向乘坐,绝大多数的试驾体验也没有机会尝试。

不管了,趁着由机场出发接上高速公路,前往中途试驾集合点的机会,我一人独享Multivan后座空间,来段Multivan高速行驶下的长途乘坐体验,随着时间的流转,我就更能察觉到,原厂在Multivan的座舱设计,真的是有下足功夫。

首先,解决是后向视野的问题,只要你环顾Multivan座舱,就可以清楚发现,它的玻璃面积相当大,几乎可以用环舱视野来形容,尤其是新一代T6更加大尾窗玻璃面积,让整体的视觉穿透感更为强烈,一方面,也透过大面积玻璃窗的设计,让空间的压迫感消失无蹤,我反而能放鬆地,一路欣赏沿途风景。不仅如此,大面积车窗所要顾虑的隐私权,Multivan也考量在内,除了深色车窗之外,也可以手动拉起车窗遮阳帘,让隐私更为提升,当然,国内的用车习惯,应该会增加玻璃隔热纸,让隔热与隐私条件更好。

北欧田野风光,体验T6新世代传动系统

在陆续介绍第6代Transporter的外观造型与座舱设计之后,两款Multivan试驾车将展现传动系统的进步,包括全新符合欧盟6期排放法规的2.0 TDI柴油引擎,以及7速双离合器自手排变速箱的搭配,而较为特别的,除了标準版的前驱 系统,其中一款Multivan更是採用4Motion四驱系统,实驾体验我们将后续于动态篇进行报导。